上海航交所

作者:新手学堂

  新银河娱乐网址712199新银河娱乐网址712199新银河娱乐网址712199新银河娱乐网址712199新记者表示,目前他们正不计成本的将货物从韩进海运的集装箱中卸出,转而装进其他航运公司的集装箱内;原本计划装上韩进海运船舶的集装箱也被安排换船。“可以说今天全国的货代都忙疯了。”

  箱班轮市场极度低迷。上海航交所编制的上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)均值为 533.8点,同比分别下跌35.8%,并在3月中旬创出400.4点的历史最低点。上海航运交易所在上半年的分析报告中称

  控股、参股企业。目前自有和管理的船舶达47艘,167万载重吨。上海航交所发布的《2015-2016年中国沿海水运形势报告》显示,近两年,国内煤炭需求出现负增长,运力过剩程度愈发严重,沿海煤炭运价徘徊

  【财新网】(实习记者 余翔)经过一年的试运行,上海市航运交易所于11月30日宣布,其开发编制的进口集装箱运价指数(简称“CICFI”)正式运行。这是国内首个进口集装箱运价指数。 该指数提供一个综合指数

  在“一带一路”战略中的体现最为关键的就是运量和运价。因而上海航交所从运量与运价出发,将“一带一路”战略中的航运要素信息公开,增强市场的透明度和影响力。“我相信这两个指数的发布也助推了上海国际航运中心的

  ”,民营航运企业只得联名向交通运输部旗下的上海航交所提出意见。终于“交通运输部‘最近’下发通知,‘将’于28日起检查中日航线运价备案执行情况。”交通部表示对中日航线的“负运价”展开调查,并有可能根据《国

  当我用大概50个小时不眠不息写出近4万字的【疾呼:疾呼:反垄断执法不能脱离法治原则!】初稿后,问了三家媒体,@财新杜珂 编辑是唯一一位坚定支持我,愿意帮助发布拙文的。当时她正在休假中但仍为拙文发布做出许多努力。我对给她和她的家人带来不便表示歉意,对她的专业精神表示由衷敬的敬佩和感谢。

  回复@Stanford于洋 @钟鸿钧 :原帖是拙文删节版后的下篇,上篇的说明见财新为保障拙文的传播性,故在38000多字基础上,删节到13000字,反映了拙文大部分主要观点。更尖锐的批评和隐藏魔鬼的细节,待未删节版刊载时,会转发给两位老师。

  我国对于垄断、市场势力和策略行为的管制,从监测、认定到处罚,都应该有更严谨的流程和判别标准。我国目前有大量做工业组织理论、机制和拍卖设计的经济学大前辈、牛人们,反垄断管制设计应当吸收他们作为咨询对象。媒体亦然。要不然,政府葫芦断案,媒体葫芦评论,看似热闹,实则牛头不对马嘴

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  回复@Stanford于洋: 谢谢您的肯定。我只是在利用公开的信息和报道,拼拼图。期待更多经济学家关注反垄断法的实施和发展,也一同助力反垄断法执法的法治化。 //@Stanford于洋:非常感谢,这篇文章让我学习到了非常详细的过程,里面有很多有趣的问题光看数据是看不出来的,非常赞 //@竞争法研究:回复@Stan

  管他是反垄断法还是反垄断行政规章,先用着试试再说吧。在目前连适用说理都没法做到位,还是慢慢来吧。

  场环境不好,但全球经济逐步复苏,刺激进出口贸易,加上人民币贬值进一步推动出口,利好航运业,因此预期下半年BDI指数应该不会有进一步显著的下跌。 中国油运需求上升上海航交所分析人员指出,原油运价近期的

  航交所,要求出面规范。”(陈姗姗,一财网,2014年6月22日)“而从去年开始,青岛船东协会开始借鉴欧佩克的做法,实行“份额制”,即按照大家都能接受的时间段内 不同的市场份额情况,对所有经营青岛日本航

  写展望是想勉励自己和读者看到希望。因为之前我已把反垄断法过去6年写得方方面面似乎都非常令人失望了。但检省难道不就该这样吗?只是检省问题只是起点,改革的前行需要更多人携手推进和监督。 而当下国内各方面都不缺掌权又信誓旦旦改革的人,缺的是监督者,是营造监督氛围和促成习惯被监督的制度,使人不怕言语有失,不怕撕破脸,不畏师不畏上不畏官,时刻且持续地提醒他们不忘初心,莫忘法治。这才是希望。 拙文【展望】前6点谏言:彻底消除职权交叉,让公开且规范的听证程序成为必经程序,明确并恪守统一且连续地实体法标准与执法尺度,不留死角地提高执法的全程透明度,通过制度设计保障和鼓励诉讼救济,最大限度减少自由裁量的不可预期性。第7点谈紧迫性。权力要关在看得清,设计巧,管理严的笼子里。 //@Dainsanity: 看过,算过。作者也知道真正的改革只能寄托个别掌权者最后只能写展望了。 有点伤感

  4.美国海事委员会的委员Richard Lidinsky 先生确实对P3提出了不同意见。但是您看商务部辩词里都不变引用这些意见,只引用了他一句感叹。为什么?因为他的反对意见根本不是从竞争法角度作出的,其比美国否决任何一个合并案的判决更是单薄太多。 5.商务部辩词说:“三巨头加起来集装箱班轮运输市场合计份额几乎占到47%,……而世界排名第四的航运企业,市场份额只有4.8%,根本无法对三巨头形成制约。” 但是商务部自始至终没有给出这个47%的市场份额咋算的,更何况其他航运企业也在组织航运联盟,却只字不提,为什么? 6.商务部辩词说:“而航运业是一国的战略支柱产业,国际贸易中将近90%都由海运完成。一旦运费涨价,几乎所有的商品都得涨价。如果中国最重要的航线集装箱海运业务被垄断,那么经济安全将有可能受到影响\——若涉国安,那商务部为何没按外国投资者并购境内企业安全审查制度审查?

  商务部及相关律师、专家为禁止该案的辩护词忽视了: 1. 商务部是行政许可机关,是商务部必须在限期内举证马士基等的行为构成《反垄断法》意义上的经营者集中,从而证明自己有管辖权,而非马士基等;商务部的辩护词忽视了: 2. 商务部作为审批机关有必要证明马士基等有动机通过降价来促成排挤效应,但是商务部根本没法证明,因为该合作计划不干涉P3成员自主定价,且他们也没有动力2012年好不容易提价脱离亏损后再降价,更何况该案并非涵盖所有亚欧航线. 我国出口主要是FOB,进口CIF,如果亚欧航线涨价,首先紧张的是欧盟竞争法执法部门,但是他们尚且能够判断认为该航线不会因为该合作计划而涨价,为什么商务部就能得出相反结论,其证据到底是什么,商务部公告一项也没给,这经得起行政诉讼吗?

  。上海航交所张总有一个特点,他希望下面给他提问题,你的问题越尖锐他越来劲,我想请在座的嘉宾是不是可以给张总提问题看看他回答的怎么样。 [11:03:35] [现场提问] 张总您做行业衍生品发展很快规模

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